鑄造輪轂一般有兩種常見的制作工藝，重力鑄造和低壓鑄造。

重力鑄造就是把液體合金倒入模具里面，然后冷卻成型，就是靠重力使輪轂成型。（特別像我們在街邊買的雞蛋仔，把雞蛋液倒入一個模具里，然后變成圓形的雞蛋仔。）

低壓鑄造是用低壓將液體合金壓進(jìn)鑄模內(nèi)，在一個恒定的壓力下慢慢凝固成型。相比重力鑄造，低壓鑄造輪轂的分子相對平均、孔隙相對較少、金屬組織更為緊密。模具成本相應(yīng)較高，適合大批量生產(chǎn)，也是目前大部分主機(jī)廠的選擇，就是所謂的原廠輪轂。

所以鑄造輪轂是從“液體”到“固體”的一種工藝形式，工藝簡單，成本相對較低，造型也可以豐富多樣。

旋壓--除了重力鑄造和低壓鑄造之外，其實(shí)還有一種旋壓鑄造工藝，其區(qū)別主要是在鑄造的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了旋壓機(jī)的旋轉(zhuǎn)沖壓。在這個過程中，輪輞被加壓延伸，鋁合金分子相比單純的“鑄造”會更加緊密，這樣生產(chǎn)出的輪轂強(qiáng)度和韌性也更強(qiáng)，同時也更加輕量化。

鍛造輪轂的制作工藝是將“固體合金”通過高壓（基本是幾千噸甚至上萬噸的壓力）的方式鍛壓成輪轂的形狀。由于經(jīng)過多次高壓撞擊，合金之間的分子更小、間隙更細(xì)、密度也更高，輪轂也只需更少的原料就能達(dá)到足夠的剛性，整體重量也會更輕。（大連鍛造就類似古代工匠打造一把劍的過程，需要經(jīng)過千錘百煉）

簡單來說鍛造是從“固體”到“固體”的一種工藝形式。

目前，鍛造是所有輪轂制造工藝?yán)锩?，可以做到較高的剛性/重量比的方式，很多性能控玩家都十分熱衷鍛造輪轂。因?yàn)橄噍^于鑄造，鍛造輪轂強(qiáng)度更高、安全性更好、可塑性更強(qiáng)、重量也更輕，而重量更輕帶來的是動力和靈敏性的提升，只是價格也會更高。

看到這相信你已經(jīng)非常清楚鑄造和鍛造的區(qū)別了，至于怎么選，還是那句話，根據(jù)自己的預(yù)算以及駕駛習(xí)慣，理性消費(fèi)。

而旋壓它是介于普通鑄造和鍛造之間的另一個選擇，如果預(yù)算有限，但內(nèi)心那個向往動力與速度的小野獸蠢蠢欲動，那么旋壓也是個不錯的選擇。相比普通鑄造，旋壓輪轂在輕量化和剛性方面都有更好的表現(xiàn)。