大連鍛造車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機、橋式起重機、礦山機械等。又稱：行車輪，天車輪，輪子鍛件！輕軌車也有應(yīng)用！

常用車輪鍛件材質(zhì)：60#、65Mn、42CrMo

鍛造車輪產(chǎn)品主要用于汽車(農(nóng)業(yè)機械)、基礎(chǔ)件、機車車輛、工程機械、石化通用等行業(yè),其中有90%以上是汽車鍛件,這當(dāng)中冷溫精鍛件約占鍛件總量的5.2%。2004年全國鍛件總產(chǎn)量約326萬噸，其中模鍛件約244萬噸，汽車鍛件約占模鍛件的65%，約160萬噸，而冷溫精鍛件則約占汽車鍛件總量的4－5%。在大于10MN鍛造液壓機上采用自由鍛方法鍛造而成的鍛件稱為大鍛件，大鍛件生產(chǎn)行業(yè)達到了一定的生產(chǎn)規(guī)模和水平。

鍛造車輪陽極處理這項技術(shù)是Hamann-Motorsport較新的輕量化鋁合金輪圈的制造科技，利用這項新的鍛造科技能讓鋁合金輪圈比傳統(tǒng)鑄造輪圈重量減輕38%以上，能夠大幅減輕簧下重量避免影響車輛性能。

新的造型采用夸張外擴與分岔的設(shè)計，展現(xiàn)強烈的運動風(fēng)格，對應(yīng)寶馬車系推出23吋、寬度11J與12J兩種規(guī)格，對應(yīng)法拉利F599與加利福尼亞推出21吋、寬度9J與12.5J兩種規(guī)格。

這一項獨特的鍛造車輪陽極處理技術(shù)，能比傳統(tǒng)鑄造輪圈減輕38%的重量，讓改裝大尺寸鋁合金輪圈不影響車輛性能。

車輪組定義：車輪與軸、軸承和軸承箱等組成車輪組。

車輪組結(jié)構(gòu)：應(yīng)用中控制運行機構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設(shè)計結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。

起重機車輪組：起重機運行機構(gòu)車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類起重機制造技術(shù)條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。鑄鋼車輪組是現(xiàn)階段國內(nèi)用途最廣，用量較大的車輪組。LD車輪組主要用于單梁起重機及小噸位的葫蘆雙梁起重機。鍛造車輪組的成型工藝比較先進，其機械性能大大優(yōu)于同等材料的鑄造車輪，主要用于負載大，工作條件惡劣的起重機上。

防爆車輪組主要用于防爆起重機、礦用起重機、防爆電動平車及采礦車等易燃易爆的環(huán)境中。歐式車輪組重量輕、體積小、安裝方便，多采用鍛造車輪片，主要用于當(dāng)下比較先進的歐式起重機。天車車輪組主要用于雙梁起重機上。平車車輪組用途廣泛，運行速度較慢，少數(shù)車輪還具有供電能力，通常采用單輪緣結(jié)構(gòu)。臺車組是根據(jù)每個支撐點的總載荷、車輪組的數(shù)量的選擇方法來進行選擇的，通常用平衡態(tài)車均衡個車輪組的載荷。